本文摘要：从去年开始，中国铁路总公司月实行货运改革，推展铁路货运全面向市场化转型。
从去年开始，中国铁路总公司月实行货运改革，推展铁路货运全面向市场化转型。如今，无论是大宗货物还是小件包覆，都已转入铁路运输范畴，超越了以往只办理大宗货物运输的局限。
此举也伴随着铁路货运已全面重新加入到现代物流行业的竞争中来。面临铁路升格后的竞争，多数物流企业已如坐针毡，市场需求合作以及找寻新的细分市场是当下物流企业急需要做到的事情。转型后铁路运输优势显著与其他物流形式比起，以前铁路运输在快捷程度、安全性上就具备一定优势。
同时，从整个供应链可持续性来看，铁路运输还具备低碳、环保的特点。另外，自铁路货改之后，其服务和运输方式上也展开了相当大的提高。
因此，目前来看铁路运输的优势已更加显著，未来必定需要守住更好的市场份额。中铁快运股份有限公司**经理王来回应。随着电子商务的较慢发展，零散货运输市场也随之不断扩大。
改革后的铁路货运采行一种全新的运输模式，并凭借不受地理、环境、交通、气候等方面影响较小的优势，大力守住该市场。可以说道，在这个领域它的优势十分大。中国物流学会常务副会长戴定一回应，改革后的新型铁路货运模式也才是填补了公路、航空运输和物流、租车企业的诸多严重不足，给我国的物流行业流经了新的活力。
此外，大田物流市场部**经理孔震也指出，如今的铁路货运模式已焕然一新，使其极具竞争力，优势也愈发突显。以前，客户办理铁路货运申请十分复杂。不仅要去找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门。
而改革后，只要一个电话或点击网络页面，就可以联系铁路发货。另外，如今的铁路货运还减少了租车企业的属性，需要必要上门取货。使广大客户需要以**必要、**便利、**快捷的方式办理货物运输。孔震说道。
事实上，在市场经济条件下，任何一种运输形势如果想要具备竞争力，除了依赖优质的服务之外，价格优势也是重要一环。客观来说，铁路运输是比较经济的运输方式。虽然以往铁路经常出现过收费不规范、不方便的问题，但改革后，此类问题早已展开了获得了有效地解决问题，铁路的运价优势也体现出来，如今铁路货运不仅在法院方式上更为方便快捷，在价格上也充分发挥了优势，以此使客户借此获得更加多实惠。
业内专家回应。公路货运将不受较小冲击目前来看，铁路货运的大力转型已初见成效，并步入了更加辽阔的发展空间，也渐渐挽回铁路货运市场份额的下降态势。然而，任何事物都是此消彼长，在更好货物转往铁路的形势下，公路运输将面对新一轮的危机。
随着铁路货运改革渐渐成型并愈发完备，未来铁路货运对公路运输的冲击将更加大。戴定一告诉他记者，从此次铁路改革的主要方向来看，就是与公路货运争夺战干线运输市场。以前铁路基础设施不完备、服务不做到，使公路货运在干线运输上攻占了极大的市场。
但铁路运输批量大，价格便宜的优势是无法忽略的，而且近两年其服务、网络布局以及末端仓储都有了更进一步的提高，使铁路运输已沦为具备中国特色的骨干运输网。而反观公路货运，其节约能源、环保、安全性等方面的弱点非常明显，如今在国家提倡节能减排之时，公路运输将面对十分大的冲击。当下，国家仍然特别强调市场不应在资源配置中起要求起到，在市场经济中，铁路和公路运输的竞争是必定不存在的。
而如今运输市场中，客户又占据**主导权，他们重视的并不是运力资源和运输方式，而是整体的服务方案。就是说谁需要为客户获取更佳的服务，符合多方面的市场需求，就能在市场竞争中正处于优势方位。王来回应，就目前发展形势来看，铁路货运改革已全面向市场化转型升级，并在运输方式和服务下有了相当大的创意。而公路运输的弊端却非常明显，首先是安全系数较低。
近几年，高速酬劳大大提高，运价却持续下降，造成失灵、若然等现象十分相当严重，很大地影响了道路交通安全性运营。另外，从能源节约的角度来讲，由于交通事故或者天气等不可抗力因素造成高速公路交通堵塞，不会导致能源大量消耗，污染也不会更为相当严重。如果这种情况持续下去，今后货主有可能将铁路作为**运输手段。
当下，无论是成本、速度还是安全性、环保，铁路货运或许都占到尽优势。这对于倚赖公路货运业务的物流公司而言，早已深感了**的竞争压力。专访过程中，多数物流企业负责人向体现，在一些铁路线路产于较为密集的地区，早已显著感受到铁路运输带给的冲击。
它们的优势过于显著了，载货多且成本仅有为公路的1/3左右。如今高铁也重新加入了货物运输的行列，及时性将更为以求确保。今后随着铁路货物快运业务的全面铺开，货物运输格局也有可能将新的配对。
现在我们**最重要的就是抓住想要办法降低成本，或者转变思路，谋求新的模式，不然就知道不会被这个市场所出局。某物流公司负责人回应。谋求合作逃跑细分市场机遇面临铁路升格后的竞争，多数物流企业已如坐针毡，市场需求合作以及找寻新的细分市场是当下物流企业急需要做到的事情。只不过，公路与铁路之间不仅只是竞争，还有合作关系。
因为他们各自都有其他运输方式不能相提并论的优势。如果能构建资源整合，联合合作，才能使运输效益构建**化。王来说。
而在戴着以定一显然，公路运输市场运力不足是蒸的事实，任何一种方法都不有可能把所有的运力原始的保有下来。因此，今后物流市场中，企业的优胜劣汰是必定不会再次发生的。而对于企业而言，如果想在市场站稳脚跟，不仅要练内功，还要大大找寻并逃跑市场机遇。
从未来市场趋势来看，公路运输在长距离干线运输的竞争优势将更加很弱。而它的优势是可以做门到门，因此中短途的支线运输以及区域仓储将是公路物流企业的主攻市场。另外，未来运输模式向小批量、多出厂、碎片化、非标准的方向发展，因此对于公路运输企业来讲，不应做专业细分、灵活机动，将资源产于更加甚广，已完成更加多个性化、区域性的服务。
这是一块相当大的市场，公路运输企业应该将其推崇一起。戴定一回应。
此外，公路物流业要想要提高竞争力，靠减少价格已不不切实际，这就拒绝物流企业修筑新的市场线路，尽可能与铁路货运错位经营，谋求运输模式的转变。比如说，公路可以重返短途运输还有多式客货的发展，以及倚赖铁路货运网络的节点分拨业务。业内人士回应。
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