本文摘要：全球著名的三大国际租车，FedEx、DHL、UPS，每一个都是世界500强劲，全年营收最低多达700亿美元，低于多达600亿美元。
全球著名的三大国际租车，FedEx、DHL、UPS，每一个都是世界500强劲，全年营收最低多达700亿美元，低于多达600亿美元。对标这些租车物流巨头，顺丰是多少?很失望，700多亿人民币。
以现在的汇率折算，刚100亿美元翻身，如入世界500强劲，还要回头较远的路。(数据综合整理自财富网、联邦快递2018财年报、顺丰2017年年报)顺丰是中国最不具实力的民营租车企业，其国际化雄心路人皆知，但要跟上联邦快递、UPS、DHL这样的物流巨头，还有很长的路要回头。最少到目前为止，顺丰和这几个国际巨头比起，劣了整整一个京东的距离。(数据来源：财富网)1993年，顺丰在广东深圳正式成立，创始人王卫的高调，让这件现在显然不同寻常的事，在当时没引发任何风浪，甚至在很长一段时间都默默无名。
与之忽略，联邦快递创始人弗雷德·史密斯在创办联邦快递之初，就因为首创了“隔夜租车”的先河而声名鹊起，后来史密斯又因极力推展《联邦航空法》的变革，在整个联邦议员圈内都打响了自己的名号。和王卫一样，史密斯在美国也是被媒体极力欢迎的对象，他甚至被选为美国二十世纪最最出色的企业家之一。
王卫的名气虽然和史密斯差距太远，但如果真为要对比企业，顺丰的定位和联邦快递只不过是最像的。DHL从正式成立之初就做到国际租车快运，后来被德国邮政并购，有强劲的国家力量反对;UPS的历史至今早已多达100年，是实力雄厚的老牌租车企业。表面看实力略为很弱的联邦快递，则是正式成立于1971年，和顺丰一样，都是一个由民营企业家创立的民营租车，但联邦快递的故事毕竟最励志的。
追溯到联邦快递的国际化之路，也许能借此看出未来顺丰的国际化之路。国际化基因：为货机航空权战斗的史密斯1969年，从越南战场回去的弗雷德·史密斯，从父母那里承继了数百万家产，还在大学时代就想要做到隔夜租车的他，在调查了市场的可行性后，坚决朋友的赞成，于1971年毅然决然正式成立了联邦快递，并将自己850万美元的全部家产转了进来。然而，由于既得利益企业的抨击，以及美国对大型货机的管控，史密斯迅速缴的血本无归。
他去找了华尔街的投资人，这些出了名的难搞的投资机构被史密斯热情、企图心和非凡的魅力吞并，几家牵头投资联邦快递9600万美元。获得投资的史密斯退出和老牌租车企业正面对付的策略，进军中小城市，迅速就在中小城市站稳脚跟。当时，美国的高科技企业很快发展一起，全球的供应链再次发生翻天覆地的变化，同一个公司的核心部门有可能产于在硅谷等繁盛区域，而工厂则在旧金山、波士顿、纽约的郊区，甚至是很远巴哈巴群岛。如何很快在工厂和研究人员之间展开信息和产品的传送出了刚刚须要。
呈圆形指数级快速增长的市场需求让老牌租车企业自顾不暇，联邦快递乘机而入，很快在高端市场拿下一席之地。井喷式愈演愈烈的租车量让联邦快递的小型货机显然忙不过来，史密斯再度把目光瞄向了大型货机，他向联邦民用航空委员会申请人5架DC-9型飞机专门从事隔夜租车服务的许可证，当时美国对大型货机有严苛的管制，他的拒绝从不车祸遭了拒绝接受。
史密斯是个不屈不挠的人，此路不通，那就觅他路，他把目光必要放到了问题的根源上——早已过时的《联邦航空法》。史密斯跑到华盛顿，对华盛顿议员打开了为期18个月的游说活动，并向国会月提交了“联邦快递法案”。但该法案由于竞争对手的反感赞成，没通过。
事情的转机再次发生在1977年，吉米·卡特被选为总统，他公开发表回应对中止航空货运管制的反对，旋即后，《联邦航空法》被废止。联邦快递再一如愿以偿，史密斯乘机售予大型货机，这些货机在联邦快递国际化中立功了汗马功劳。联邦快递官网表明，累计目前，联邦快递享有675架全货机，是全球物流巨头中，享有仅有货机最少的企业，就连UPS和DHL都不敌其后，UPS大约649架、DHL大约420架飞机。
顺丰只有47架。除此以外，联邦快递在全球享有12个大物流枢纽中心，多达650个机场，服务全球多达220个国家和地区，在1—2个工作日能触约全球99%GDP的区域。(来源：联邦快递2018黄页)两大绝招杀进国际市场联邦快递的全球化有两大杀器：一是投高端设备设施，轻投投资航空运力系由及物流枢纽网络，占有高端领先优势;二是利用金融资本，乘机并购全球极具实力的跨国物流巨头或区域物流领头羊。
(联邦快递全球物流枢纽 来源：联邦快递2018黄页)①自辟核心枢纽，搭起全球仓运配网联邦快递在全球辟了12个物流枢纽中心，其中美国8个，覆盖面积北美、南美和加勒比海地区;欧洲2个，覆盖面积欧洲、中东、非洲等区域;中国两个，覆盖面积东亚、南亚、东南亚和澳洲地区。联邦快递在美国本土的物流枢纽占到了全球枢纽的三分之二，一方面是因为美国是全球第一大经济体，也是联邦快递的大本营，业务市场非常辽阔;另一方面，联邦快递在北美物流枢纽覆盖面积频度之低，也是为了赶出竞争对手，稳固大本营的地基。DHL就是被联邦快递从美国市场赶出的一个强劲输掉。
1969年，DHL开办了他们的第一条从旧金山到檀香山的火速运输航线。DHL比联邦快递早在美国拓展业务，不过后来DHL把大量资源并转到拓展欧洲、中东和亚洲市场时，后方老巢却被较慢兴起的联邦快递攻占。2008年，由于美国市场失利，DHL宣告解散美国国内租车市场，而只专心于国际租车。
联邦快递的第二大重点市场是中国，联邦快递在中国辟了两个物流枢纽中心，一个在上海，一个在广州。2005年联邦快递投资1.5亿美元在中国广州创建亚太物流枢纽中心;2017年，联邦快递投资1亿美元在上海辟国际快件和货运中心，这是目前浦东机场内仅次于的同类型设施，总面积13.4万平方米，该货运中心于2018年1月8日月落成，每小时可服务公司3.6万件包覆。当然，除了联邦快递，UPS、DHL也在这块风水宝地辟了物流枢纽中心。联邦快递在中国辟的两个物流枢纽，相连了整个亚太经济区。
(联邦快递亚太两个物流枢纽 来源：联邦快递2018黄页)②并购头部物流，拿金钱换时间联邦快递的国际化之路同时也是一条并购之路，从1984年至今，联邦快递并购了数十家国际租车企业。联邦快递的中国化之路也是一条并购和合资之路。联邦快递1984年就开始为中国市场获取服务，但直到1995年，联邦快递才在中国生根，那年，联邦快递以6750万美元并购了当时唯一可以飞往于中美之间的常青国际航空公司。
并购之后，联邦快递沦为第一家可以获取中美来往飞往的国际租车企业。1999年，联邦快递与天津大田集团正式成立合资公司—大田-联邦快递有限公司，减缓了在中国布局的步伐，2007年，联邦快递已完成对大田股份的并购，自此，联邦快递的中国运营模式与美国大致相同。除了在中国实行合资和并购不道德，联邦快递在全球范围内的买买卖也势不可挡。
2001年，联邦快递并购金考快印，金考慢印在亚洲、大洋洲、欧洲及北美洲有多达1200家分店。联邦快递并购金考快印之后，将自己的业务范围覆盖面积到金考快印服务的区域。
2012年，联邦快递并购波兰货运公司Opek 、法国商务快递公司TATEX、巴西交通物流公司Rapidão Cometa;2014年，联邦快递并购跨境货运解决方案公司Bongo国际，Supaswift businesses在南非和其他六个国家的业务。联邦快递历史上仅次于的并购再次发生在2016年，其以49亿美元并购了TNT，TNT服务的区域遍及欧洲、亚太、北美、中东和非洲。
并购TNT之后，联邦快递增强了自己在整个欧美、中东非、亚太的物流网络。顺丰国际化之路还较远顺丰这几年增大了国际化的步伐。
据顺丰2018年半年报透露，顺丰的国际标快/国际特惠业务牵涉到美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、东盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53 个国家，在11个国家有11个分公司，海外仓产于30多个国家;国际小包业务覆盖面积全球225 个国家及地区。不过顺丰在海外没物流枢纽中心也是事实。
顺丰目前也仍未透漏否有打造出海外枢纽中心的计划，菜鸟倒是有这方面的点子，计划在全球多地创建世界级eHub(数字中枢)，首批考虑到杭州、中国香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(坐落于比利时)等6大城市。但顺丰海外大区销售总监邓翔认为：“未来我们不会投资并购很多的海外仓公司。”不过如果顺丰要超过像联邦快递这样的高度，花上重金打造出物流枢纽有可能是必经之路，却是物流枢纽是提升服务效率的必杀技。
顺丰在并购海外物流商上有可能也必须增大动作。2017 年 5 月，顺丰控股和 UPS 在香港正式成立合资公司，探讨跨境贸易，扩展全球市场，目前该合资公司已月投放运营。
2018 年 4 月，顺丰还参予美国物流服务平台 Flexport 新一轮融资。Flexport 与顺丰创建战略合作伙伴，有助顺丰关上美国物流市场。
邓翔还讲解，明天顺丰将在美国打造出还包括拉斯维加斯的5个仓库。但这样的并购速度和联邦快递、DHL比一起快了许多，甚至还比不上主业是电商的阿里巴巴。当然，邓翔还回应，顺丰不会在B2B领域耕耘，顺丰目前在跟华为小米合作，帮助他们在全球布局。“未来顺丰将不会环绕电商做到一些人组产品，还包括集运仓、海外慢送来、获取包机的服务。
”邓翔说道。尽管顺丰在国际化上早已走在了中国租车企业的前茅，但不可否认，顺丰的国际化仍在处在牙牙学语阶段。顺丰半年报透露。
2018 年上半年，国际业务构建不含税营业收入 12.21 亿元，还将近上半年整体营收425亿人民币的一个零头。顺丰国际化之路，尚能很远矣。
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